Lima ha sido catalogada como la ciudad con mayor congesti\u00f3n vehicular de Am\u00e9rica Latina, de acuerdo con el reciente ranking correspondiente al \u00cdndice de Congesti\u00f3n al 2022 de la firma privada TomTom, inform\u00f3 la Asociaci\u00f3n Automotriz del Per\u00fa (AAP), gremio que representa a las empresas m\u00e1s importantes del sector automotor.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA nivel general, en el 2022 los niveles de congesti\u00f3n vehicular se elevaron en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, como consecuencia del paulatino retorno a las actividades presenciales en todo el mundo postpandemia, aunque el grado de tr\u00e1fico en la circulaci\u00f3n a\u00fan no supera los vistos antes del brote v\u00edrico\u201d, as\u00ed lo se\u00f1al\u00f3 Alberto Morisaki, Gerente de Estudios Econ\u00f3micos y Estad\u00edsticas de la AAP tras mencionar que al realizar un viaje de 10 km en la capital, toma 27 minutos con 10 segundos, 2 minutos m\u00e1s que el registro del 2021.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, en el reporte elaborado por la AAP, en base a dicho estudio de la firma privada, se menciona que manejar en hora punta en la capital peruana toma -anualmente- 254 horas, de los cuales 130 horas es el tiempo adicional provocado por la congesti\u00f3n vehicular.<\/p>\n\n\n\n
\u201cDel mismo modo, el dinero que gasta en combustible por manejar en las horas m\u00e1s congestionadas suma S\/ 2,231 al a\u00f1o, de los cuales S\/ 582 es el gasto adicional causado por la congesti\u00f3n. Adem\u00e1s, las emisiones de CO2 producidas anualmente por un auto que se moviliza en hora punta es de 990 kg., de los cuales 258 kg corresponde al tiempo adicional que se genera por la congesti\u00f3n\u201d, indic\u00f3 el experto en temas econ\u00f3micos.<\/p>\n\n\n\n
Los resultados obtenidos en el ranking de congesti\u00f3n vehicular, precis\u00f3 el representante gremial, confirman que Lima es una de las ciudades en el mundo con mayor tr\u00e1fico, impactando negativamente en la calidad de vida de las personas que debemos transitar por sus calles. \u201cEl aumento del tiempo de viaje durante el 2022 se explica por el incremento de las actividades presenciales en centros de trabajo, educativos, entre otros, lo que ha llevado a que m\u00e1s personas tengan que movilizarse por la ciudad\u201d, agreg\u00f3 Morisaki tras anotar que, entre otros factores, \u201cse pueden identificar a una serie de deficiencias estructurales, como el inadecuado dise\u00f1o y planificaci\u00f3n vial, el deficiente sistema de semaforizaci\u00f3n, el cual carece de una adecuada integraci\u00f3n\u201d. As\u00ed, por ejemplo, dijo, se \u201cestima que por una intersecci\u00f3n semaforizada deber\u00edan circular entre 800 y 1,200 veh\u00edculos por carril, por hora, en tanto que en nuestro pa\u00eds solo lo hacen entre 400 y 600 veh\u00edculos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Soluci\u00f3n al Tr\u00e1fico vehicular: Agencia Nacional de Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para Morisaki, resulta de vital importancia que las autoridades asuman el liderazgo que les corresponde, y que a su vez se plantee la creaci\u00f3n de una Agencia Nacional de Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial (ANTSV) que supervise, fiscalice y encabece el cambio que nuestras v\u00edas necesitan. \u201cPuntualmente, creemos que dicha agencia debe ser el ente responsable de proponer e implementar pol\u00edticas y medidas estrat\u00e9gicas viables para el desarrollo de un sistema de tr\u00e1nsito basado en el concepto de movilidad, que sea eficiente, seguro y sostenible\u201d.<\/p>\n\n\n\n En tal sentido, destac\u00f3 que, dentro de sus principales funciones de la ANTSV deben estar vinculadas a los planes y estrategias necesarios para el eficiente y eficaz funcionamiento del tr\u00e1nsito terrestre y seguridad vial a nivel nacional, incluyendo la pol\u00edtica nacional de formaci\u00f3n y educaci\u00f3n vial y de prevenci\u00f3n de accidentes. Asimismo, ser\u00eda la entidad competente para fiscalizar el correcto acondicionamiento de la infraestructura vial, la semaforizaci\u00f3n, la se\u00f1alizaci\u00f3n vertical y horizontal, los dispositivos de control de tr\u00e1nsito y las normas de seguridad vial, con facultades suficientes para emitir mandatos de ejecuci\u00f3n, medidas correctivas o preventivas, as\u00ed como cualquier otra disposici\u00f3n de obligatorio cumplimiento, orientados a asegurar el correcto funcionamiento del tr\u00e1nsito terrestre y la seguridad vial, bajo responsabilidad de los funcionarios respectivos. Adicionalmente, puntualiz\u00f3, esta entidad deber\u00e1 tener la responsabilidad de proponer el marco legal adecuado que permita el redise\u00f1o de v\u00edas en las principales ciudades del pa\u00eds, para as\u00ed lograr un tr\u00e1fico fluido y ordenado.<\/p>\n\n\n\n Fuente: AAP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lima ha sido catalogada como la ciudad con mayor congesti\u00f3n vehicular de Am\u00e9rica Latina, de acuerdo con el reciente ranking correspondiente al \u00cdndice de Congesti\u00f3n al 2022 de la firma privada TomTom, inform\u00f3 la Asociaci\u00f3n Automotriz del Per\u00fa (AAP), gremio que representa a las empresas m\u00e1s importantes del sector automotor. \u201cA nivel general, en el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2313,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-2312","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacionales"],"yoast_head":"\n